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發動機潤滑油報廢的標準是什么?

日期:2021-10-12 21:35
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摘要:為了正確判斷發動機油報廢標準,國內外都進行了大量的研究工作。具體報廢標準也不盡相同,主要是外觀、粘度變化、酸值增長、水分增加、閃電降低、沉積物的生成量及斑點實驗等項目。 1、粘度:機油粘度過高,低溫啟動及泵送性能變壞,循環冷卻作用下降,對發動機摩擦、磨損有不利影響。粘度太低,機油潤滑能力下降,也會增加磨損。所以粘度報廢指標大多數規定為100℃運動粘度變化范圍不超過20%-25%,亦有規定不超過該油的SAE粘度級的。可能由于近年柴油機強化程度及機油清凈分散性能日益提高,柴油機油粘度變化上限有容許35%的。 2、...
為了正確判斷發動機油報廢標準,國內外都進行了大量的研究工作。具體報廢標準也不盡相同,主要是外觀、粘度變化、酸值增長、水分增加、閃電降低、沉積物的生成量及斑點實驗等項目。

1、粘度:機油粘度過高,低溫啟動及泵送性能變壞,循環冷卻作用下降,對發動機摩擦、磨損有不利影響。粘度太低,機油潤滑能力下降,也會增加磨損。所以粘度報廢指標大多數規定為100℃運動粘度變化范圍不超過20%-25%,亦有規定不超過該油的SAE粘度級的。可能由于近年柴油機強化程度及機油清凈分散性能日益提高,柴油機油粘度變化上限有容許35%的。

2、不溶物:從正戊烷及苯不溶物可以大體判斷機油污染情況,對機油不溶物極限含量規定差別頗大。

3、水分:由于汽車發動機的工作溫度范圍很寬,機油內進入少量冷凝水是難免的,可能是冷卻泵滲漏的征兆。因此一般已用機油的水分*高值定位0.5%,超過此值表示可能有游離水。

4、中和值:發動機*易受到酸性腐蝕的機件是軸承。錫或鉛基巴士合金的耐腐蝕性較好,柴油機的軸承多為易受腐蝕的銅-鉛合金,原來把柴油機油酸值的報廢標準定為0.5。使用含添加劑機油后,因有些金屬鹽添加劑與氫氧化鉀起化學反應,新油酸值有時遠遠超過0.5的規定。所以,已用油的酸值宜根據油中添加劑及酸值變化來規定*高限值,或只規定已用油的*低減值,而不控制酸值。

5、閃點及燃料稀釋:這兩項指標相互關聯,而且都顯著影響油的粘度。因此宜于粘度一起考慮作報廢指標。

渝公網安備 50010402000171號

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